คู่มือ Shangyin ไต้หวัน HGW30CC - ตัวแทนชั้นหนึ่งของ Shangyin ตงกวน HGW30CC ในสต็อก, ตงกวนด้านบนรางเงิน ไม่มีสื่อกลางระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและส่วนประกอบคงที่ของรางสีเงินบน HGW30CC ในขณะที่ลูกเหล็กกลิ้ง เนื่องจากลูกเหล็กกลิ้งจะปรับให้เข้ากับการเคลื่อนไหวความเร็วสูงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานขนาดเล็กและความไวสูงเพื่อตอบสนองความต้องการในการทำงานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเช่นผู้ถือเครื่องมือของเครื่องมือเครื่องลากจานและอื่น ๆ ฟังก์ชั่นพื้นฐานขององค์ประกอบคงที่ (ราง) ของระบบ Linear Guide HGW30CC เป็นเหมือนแหวนแบริ่งซึ่งติดตั้งวงเล็บของลูกเหล็กรูปร่างเป็นรูปตัว "v" วงเล็บห่อหุ้มด้านบนและด้านข้างของราง เพื่อรองรับชิ้นส่วนทำงานของเครื่องมือเครื่องชุดรางเชิงเส้น HGW30CC มีตัวยึดอย่างน้อยสี่ตัว สำหรับการสนับสนุนชิ้นส่วนทำงานขนาดใหญ่จำนวนของวงเล็บสามารถมากกว่าสี่ เมื่อชิ้นส่วนการทํางานของเครื่องจักรเคลื่อนที่ ลูกเหล็กจะไหลเวียนในร่องยึด กระจายปริมาณการสึกหรอของวงเล็บไปยังลูกเหล็กแต่ละลูก ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของรางนําเชิงเส้น เพื่อขจัดช่องว่างระหว่างวงเล็บและราง HGW30CC โหลดล่วงหน้าสามารถปรับปรุงเสถียรภาพของระบบรางการได้รับโหลดล่วงหน้า คือการติดตั้งลูกเหล็กขนาดใหญ่พิเศษระหว่างราง HGW30CC และวงเล็บ ความอดทนของเส้นผ่าศูนย์กลางลูกเหล็ก± 20 ไมครอนเพิ่มขึ้นจาก 0.5 ไมครอนคัดกรองลูกเหล็กและจัดหมวดหมู่ตามลำดับโหลดลงในรางขนาดของโหลดล่วงหน้าขึ้นอยู่กับแรงที่กระทำบนลูกเหล็ก หากแรงที่กระทำบนลูกเหล็กมีขนาดใหญ่เกินไปลูกเหล็กจะทนต่อเวลาในการโหลดล่วงหน้านานเกินไปส่งผลให้ความต้านทานการเคลื่อนที่ของผู้สนับสนุนเพิ่มขึ้น นี่คือปัญหาของบทบาทที่สมดุล เพื่อปรับปรุงความไวของระบบลดความต้านทานการเคลื่อนไหวที่สอดคล้องกันเพื่อลดโหลดที่เติมไว้ล่วงหน้าและเพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการเคลื่อนไหวและการถือครองความถูกต้องจำเป็นต้องมีจำนวนลบที่เพียงพอล่วงหน้าซึ่งเป็นความขัดแย้งสองด้าน เวลาทำงานนานเกินไปลูกเหล็กเริ่มสึกหรอและโหลดที่เติมไว้ล่วงหน้าซึ่งทำหน้าที่บนลูกเหล็กเริ่มอ่อนตัวลงทำให้ความแม่นยำในการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องมือเครื่องลดลง หากคุณต้องการรักษาความแม่นยำเริ่มต้นคุณต้องเปลี่ยนตัวยึดรางรถไฟหรือแม้แต่รางรถไฟ หากระบบราง HGW30CC มีการโหลดล่วงหน้าแล้ว ความแม่นยำของระบบหายไปและทางเดียวคือการเปลี่ยนองค์ประกอบกลิ้ง การออกแบบระบบรางนำทางพยายามมีพื้นที่ติดต่อที่ใหญ่ที่สุดระหว่างส่วนประกอบคงที่และส่วนประกอบที่เคลื่อนไหวซึ่งไม่เพียง แต่สามารถปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของระบบเท่านั้น แต่ระบบสามารถทนต่อแรงกระแทกที่เกิดจากการตัดเป็นระยะ ๆ หรือการตัดแรงโน้มถ่วง กระจายแรงอย่างกว้างขวางและขยายพื้นที่ของการรับน้ำหนัก เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้รูปร่างร่องของระบบรางมีความหลากหลายและเป็นตัวแทนมีสองประเภทหนึ่งที่เรียกว่าโกธิค (แหลมโค้ง) รูปร่างเป็นส่วนขยายของวงกลมครึ่งและจุดติดต่อคือจุดสุดยอด ส่วนอีกแบบหนึ่งเป็นรูปโค้งมนซึ่งทำหน้าที่เหมือนกัน